Plan de Implantación PBN de ENAIRE (fase de aproximación)

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Muchas gracias. La información es muy interesante. En las páginas 26 a 28 se repiten las muchas ventajas que aportan este tipo de procedimientos. Sin embargo en la página 29 el propio Enaire reconoce que España está muy retrasada. Hasta Islandia (300.000 habitantes) cuenta con más aproximaciones de este tipo que España.

Ese mismo apartado que mencionas afirma que "la velocidad de implantación no es equiparable a la de nuestros vecinos europeos", pero no veo que explique el porqué. ¿Sabes, Jorge, a qué se puede deber?

En mi opinión, M. Ángel Gavilanes, este es un ejemplo claro de oportunidad perdida con respecto al cambio de modelo productivo ("Ladrillo vs. Innovación") y como nuestros vecinos del norte han actuado de una manera mucho más inteligente. No es que España haya gastado menos en aeropuertos que otros países, es que no ha sabido gastar.

Como afirma Enaire, el uso de de este tipo de procedimientos para el diseño de aproximanciones (que es el aspecto que más me interesaba del documento) no es caro, ya que no necesita infrastructura (al contrario que las aproximaciiones clásicas). Además, es más flexible y permitiría el diseño de aproximaciones para aeropuertos que no tienen aproximaciones de precisión para todas las pistas (por ejemplo se ha utilizado con éxito en Innsbruck, que está encajonado en el medio de los Alpes, o incluso en Kathmandu, por poner otro ejemplo de un país menos desarrollado).

Como ejemplo de lo que sucede en España tenemos el aeropuerto de A Coruña. Una de las cabeceras no tiene ningún procedimiento instrumental, es decir, hay que aterrizar en visual. Por lo tanto, cuando hay viento del norte, si es de noche o hay nubes bajas hay que desviarse a Santiago. Esta carencia contrasta con el hecho de que recientemente (2011 a 2015) se hayan gastado 120 millones de euros en una pequeña ampliación de la pista que apenas ha aumentado el servicio.

La antítesis de esta situación la encontramos en Noruega, un país que en habitantes es como Cataluña o menos, pero que tiene varias docenas de aproximaciones de este tipo. En Noruega, incluso aeropuertos con 30.000 pasajeros anuales (por ponerlo en perspectiva, como el aeropuerto de Huesca, o los que pasan por Barajas en una mañana) cuentan ya con estos procedimientos.

Es decir, los noruegos probablemtente gastaron menos para diseñar sus 50, 60 ó 70 aproximaciones (ahora mismo no tengo el número en la cabeza) que sólo lo que se gastó en 400 m extra de pista en A Coruña. Y el aeropuerto de A Coruña se hubiera beneficiado más con un procedimiento aproximación para la pista 03 que no con la pequeña ampliación.

Pero es que aunque pensemos que no, seguimos con la política del ladrillo, de los movimientos de tierra, de las obras faraónicas y de las inauguraciones. Los satelites y las nuevas tecnologías no valen para hacerse la foto.

Resumiendo, Enaire tenía unos planes de implementación que no eran ambiciosos (en 2013 contaban tener unos 10 aeropuertos para finales de 2014), pero ni siquiera han cumplido eso. Al mismo tiempo, AENA ha estado gastando millones y millones en hormigón y movimientos de tierra. Y todo esto sin salir del mismo sector, el transporte aéreo. No es que se pueda argumentar que se redujo en transporte aéreo para reforzar el transporte por ferrocarril.

Obviamente, esto es sólo mi opinión mi personal, pero si quieres datos concretos que sostengan mis afirmaciones, no dudes en pedirlos.

Como decía ayer, el plan en 2013 era hacer 4 ese año y 5 más en 2014
https://dl.dropboxusercontent.com/u/7921...
(página 7)

Al final hicieron una en 2013 y ninguna en 2014. La de Almería llegó a mediados de 2015.

Muchas gracias por la información, Jorge. Muy descriptivo. Muchas gracias por tu tiempo, de verdad. Un saludo.